现代重工叉车攻略 图谋华夏市场

2024-03-29 半电动堆高车

  当业内人士还在乐此不彼地协调装载机价格如何定位、绞尽脑汁地研究起重机发展前途的时候,中国的叉车行业已经悄然兴起。且听业内人士早已传出声音:“国际叉车行业正在激烈竞争”,“中国叉车行业正与世界水平站齐”,“现代重工业进军中国渐入佳境”事实果真如此吗?作为行业内一家专业的媒体,我们将采访到的情况做如实报道。

  近日,记者从韩国现代重工业北京株式会社获悉,韩国现代重工业(简称现代重工业)98台叉车大范围的使用在雅典奥运会,最近与雅典奥委会签订了1百30万欧元(约合18亿7千万韩元)的订单,预定4月初交货。其意义首先在于得到了在欧洲具有公信力的机关的品质认证。现代重工业评价:此举将扩大在欧洲叉车市场占有率的契机。

  据记者了解,在98台叉车中,26台在比利时3月份装船,72台由蔚山本社生产,于4月初装船。同时,不仅是蔚山本社,在中国北京的合资公司也开始生产叉车。显然,单单局限于国内的自产自销已经不能够满足目前的势力范围,这一利好契机使现代重工业印证了一个事实:只有打破国内瓶颈投资中国才是重中之重。

  目前,现代重工业在华的合资项目已达三个:常州现代工程机械公司、现代(江苏)工程机械有限公司和北京现代京城工程机械有限公司。

  江苏常州现代成立于1995年,投资期限为30年。1995年,现代重工业进入中国挖掘机行业。2000年,常州现代纯利润是1012万元,2001年为2532万元,2002年达到11302万元。常州现代成为国内最大的挖掘机制造供应商与国内挖掘机生产规格品种最齐全的制造商。2003年常林股份因此获得投资收益4520.8万元,占当年上市公司净利润的85.4%。业内人士称:“常州现代已经在中国到了收获的季节”。

  中国北京的合资公司,即成立于2002年8月22日北京现代京城公司,是韩国现代集团之现代重工业株式会社与北京京城机电控股有限责任公司双方投资成立的合资企业,公司由现代重工业控股管理,全套生产设备由现代集团引进。公司主要经营叉车和挖掘机业务,2002年9月17日第一台叉车下线日第一台挖掘机下线亿元人民币,北京现代正逐步成为国内最大的叉车、挖掘机制造供应商之一。

  该公司的销售人员和记者说,“目前北京现代京城公司虽然以生产挖掘机为主,但叉车自2002年8月份开始投入生产以来一年比一年看好,进口叉车主要是平衡重式内然叉车、平衡重式双燃料叉车、平衡重式电瓶叉车;国产叉车主要生产平衡重式汽油叉车、平衡重式电瓶叉车、平衡重式机械叉车、平衡重式液力叉车,现在每个月以生产100台以上的速度快速地发展。”

  同样还是在江苏,2003年6月,现代重工业株式会社与中国常林股份在常州高新技术产业开发区共同建立现代(江苏)工程机械有限公司。现代重工业与中国昌林股份有限公司以6:4的比例共投资2500万美元,在常州市现代工业园内30余万平方米的场地上建厂,2003年2月份开始生产挖掘机,预计2004年生产一万辆,2006年内计划为年产两万台以上。

  这是现代重工业在中国成立的第三家合资工程机械生产企业,并改变了以往的投资方式。虽然仍将主要生产挖掘机及相关零部件,但对于叉车行业在中国的大好形势也尤为重视。具体产品与常州现代有一定的重复,在合作形式上,常林股份和现代重工业选择了建立新的挖掘机生产企业,而放弃了对原合资公司常州现代增资扩股的方案。

  2003年3月,北京现代即已成为国内第8家月产销量上百台的挖掘机生产企业。现代江苏也可望在2003年底开始批量生产。预计2004年,常州现代将为现代重工业带来新的利润增长。

  日前现代重工业透露,去年出口到中国的建用机械出口额达1000亿余韩元,使市场占有率达到18%的记录,在中国的建备市场中占有较大份额的生产商,除了大宇,其次是日本的小松、日立、韩国的现代重工业。

  纵观国际叉车行业发展是快速的、先进的。而中国叉车工业从1953年仿制出第一台叉车以来,虽然50年间历经测绘设计发展阶段,但技术水平和生产规模均落后于世界领先水平。技术落后就要向先进的国家学习,这是韩国现代重工业等外商在中国叉车行业找到商机的原因之一。

  进入21世纪,国际叉车行业在激烈竞争中,为了获得更加多的市场占有率、扩大生产能力降低产品生产所带来的成本、获取利益最大化,许多有实力的叉车制造公司在中国建立合资、独资叉车生产企业的趋势加快,不仅已投资的林德、大宇、海斯特、小松、现代重工业逐步扩大其在中国的生产规模,就连实力强劲的日本丰田公司近阶段也进入了中国,使国内叉车市场呈现出国际化竞争格局。

  国际知名叉车企业职业经理人温策尔认为:“中国叉车市场还尚未成熟,表现在产品相对落后,竞争力还不够激烈,行业的增值服务比国际上至少相差一代。亚洲叉车市场主要有两大块:一个在日本,一个在中国。日本已是一个很发达的市场,而中国有一个很好的发展前途,因此中国将来会成为亚洲主要的叉车市场。”

  杭州杭叉工程机械有限公司徐江涛和记者说:“应该说,叉车生产销售的风险还是很大,主要是企业信誉、付款方式等方面。目前中国的叉车需求量很大,销售量在不断递增,大多分布在在以下四大领域:烟草企业、造纸企业、物流运输领域、零售配送中心,其叉车使用量递增强劲。用一句简单的话概括,“叉车行业的今天就是汽车行业的昨天,叉车行业的明天就是汽车行业的今天。”

  中国经济发展迅速,工业也随之发达,物流行业的发展必将引起叉车行业的腾飞,叉车销量也会直线上升。正如韩国驻华大使洪淳瑛所说:“大体上看北韩是在效仿中国,但是北韩必将谋求自己的改革、开放路线,十年后韩中贸易将发展到与美国相当的水平。”

  亚洲金融危机后,按照韩国政府的想法,大公司集团的发展趋势是分割成若干个以核心企业为中心的小集团,相互间建立松散的战略合作伙伴关系,其内部管理则要实行所有权和管理权分离的责任经营制。为此,韩国政府采取了多种措施推进企业结构调整。

  2000年,迫于压力,现代集团内部分裂,完成了“分割成若干个以核心企业为中心的小集团”的步骤,但是,并没有完全实现所有权和管理权分离的责任经营制。2001年3月,郑周永去世后,“现代”形成了梦九、梦准、梦宪三公子三分天下的局面。其中,郑梦宪通过主席的身份,保留了对现代集团的掌控。

  现代集团分家后,郑梦九掌控现代汽车集团以及附属子公司,资产约为36.1万亿韩元,公司排名全国第五;郑梦准掌控现代重工业集团以及附属子公司,资产约为10.5万亿韩元,排名全国前十;郑梦宪掌控的现代集团,包括现代建设、现代商船、现代电子、现代峨山。

  因为经营不善以及南北局势不明晰,现代集团的旗舰企业――现代建设和现代峨山大幅度亏损,排名落到10名之外。

  由于韩国与中国的地缘关系和现代海外扩张的需要,上世纪90年代初期,现代集团开始了进军中国市场的步伐。